Affichée à un prix de départ de 55 900 euros, la Volvo EX30 Cross Country se présente comme une véritable invitation à l’aventure, avec un design audacieux et contemporain. Cette version tout terrain du petit SUV compact électrique de 4,23 mètres promet d’allier esthétique et performances adaptées aux escapades hors des sentiers battus. Voici le test de Monaco Hebdo, réalisé dans les environs de Saint-Martin-Vésubie.
La saga des modèles Cross Country de Volvo débute en 1997, avec le V70, un break baroudeur qui a su séduire grâce à son style SUV. Bien que ce modèle ait disparu, l’esprit aventurier renaît aujourd’hui avec l’EX30, la première Volvo entièrement électrique à arborer le blason « Cross Country ». Fabriquée en Europe, plus précisément à l’usine de Gand en Belgique, cette version est prête à conquérir de nouveaux horizons. Pour revendiquer son côté explorateur, l’EX30 Cross Country bénéficie d’une garde au sol rehaussée de vingt centimètres par rapport à l’EX30 classique. Cette augmentation est rendue possible grâce à un châssis modifié et des pneus à flancs plus hauts (245/50 R19). Bien que les pneus d’origine soient des modèles d’été, une option « Cross Country Expérience » permet de les remplacer par des pneus tout-terrain plus adaptés, accompagnés d’un robuste porte-bagages. Cette version se distingue également par des jantes au design unique, et des protections en plastique sur les passages de roues et les boucliers, renforçant son identité de véhicule tout terrain. Le bouclier avant est orné d’un bandeau noir « Topography », qui représente les reliefs du massif Kebnekaise, situé en Laponie suédoise.
Habitacle épuré
À l’intérieur, l’EX30 Cross Country présente un design minimaliste, sans tableau de bord traditionnel ni boutons physiques, tout étant contrôlé par l’intermédiaire d’une tablette centrale de douze pouces. L’EX30 Cross Country intègre le système d’infodivertissement Google, incluant Google Maps. Grâce à l’application Volvo, il est possible de régler la température du véhicule à distance, offrant un confort appréciable, en hiver comme en été. À ce niveau, rien ne change par rapport à l’EX30 standard. En termes d’espace, l’habitabilité est correcte, bien que les sièges avant manquent de confort. La version bi-moteur de l’EX30 « CC » développe 428 chevaux. Elle est équipée d’une batterie de 65 kWh nets, qui offre des performances impressionnantes. Comptez seulement 26 minutes pour une recharge de 10 à 80 % sur une borne rapide. Pour atteindre 100 km/h, il ne faut que 3,7 secondes. Bien que ce ne soit pas sa vocation principale, elle ridiculise une Porsche 992 Carrera. Pour la vitesse de pointe, Volvo bride cette dernière à 180 km/h. Le châssis a été légèrement assoupli, pour mieux s’adapter aux routes dégradées, avec des ressorts et des amortisseurs moins rigides, tout en conservant un bon équilibre dynamique.
Au volant du Cross Country
En matière de conduite, la Cross Country se révèle confortable, offrant un bon maintien dans les courbes, grâce à son format compact et à sa puissance. Toutefois, une version moins puissante pourrait séduire un public en quête d’une alternative plus abordable et efficiente. En raison de sa hauteur de caisse plus élevée et de son poids supplémentaire, la version Cross Country consomme un peu plus que sa sœur Twin Motor Performance, affichant une perte de 23 kilomètres d’autonomie, selon le cycle WLTP. Malgré son allure aventurière, elle nécessite donc de rester proche des bornes de recharge.
Une identité qui se paye
Bien que la Volvo EX30 Cross Country affiche un look dynamique, elle n’est pas entièrement à la hauteur de son appellation « aventurière ». Ce modèle est plus coûteux, environ 2 000 euros, et il consomme davantage d’électricité que ses homologues moins élevés. Néanmoins, elle conserve une conduite plaisante et agile, se positionnant ainsi comme un compromis intéressant, dans un segment où la concurrence est quasi inexistante.
Tarif : à partir de 44 850 euros
Note globale : 3/5
À conduire : 3/5
À financer : 2,5/5
Auto/Conso : 2/5
Technologie : 3/5
Les plus : Style précurseur, performances, équipements, esthétique réussie
Les moins : Poids, consommation, autonomie en baisse, coffre limité
