Avec un prix de départ fixé à 113 100 euros, le BMW iX60 a incarné le visage futuriste de l’électromobilité pour le constructeur bavarois. Ce modèle témoigne de l’évolution continue amorcée il y a quatre ans, lors de son lancement. Doté d’un design audacieux, de performances impressionnantes et d’un confort remarquable, il renforce la position de BMW dans le segment haut de gamme. Monaco Hebdo a testé ce iX60 pour vous. Par Jimmy Meloni
En 2025, malgré un ralentissement du marché européen, BMW a consolidé sa position de leader dans le segment des modèles haut de gamme, atteignant une part de marché de 3,73 %. Le constructeur bavarois affiche des ventes records dans un contexte automobile complexe et en mutation. Son investissement massif dans les nouvelles générations de batteries, l’intelligence artificielle (IA) et la digitalisation commence à porter ses fruits. En 2024, les émissions moyennes de CO2 s’élevaient à 78 grammes par kilomètre (g/km), alors qu’en 2025, elles sont tombées à 74,5 g/km. Cette performance est une fierté pour le département recherche et développement de la marque. Actuellement, 30 % des ventes proviennent de véhicules électriques. L’iX60, équipé d’une batterie de 109 kilowatts (kW) et fleuron de cette stratégie, illustre parfaitement cette dynamique, témoignant d’une expertise accrue dans le domaine des SUV électriques, aux côtés des modèles iX1, iX2 et iX3.
Attributs techniques et avant-gardistes
Le BMW iX60 se distingue par des caractéristiques techniques impressionnantes, avec une puissance de 544 chevaux et un couple de 765 newtons-mètres (Nm), qui lui permet d’atteindre 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Bien que ce ne soit pas sa vocation principale, il peut atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h, offrant une conduite stable et silencieuse grâce à son coefficient d’aérodynamisme de 0,25 (Cx). Si son poids de 2 505 kg peut affecter son efficience, entraînant une consommation autour de 23 kilowatt-heures (kWh), sa structure partielle en fibre de carbone le distingue dans l’univers des SUV. En revanche, le temps de charge sur un superchargeur peut sembler long, surtout face aux technologies de 800 Volts adoptées par des concurrents comme Porsche avec le Macan, Audi avec le Q6 et, plus récemment, Volvo avec EX90. Cependant, l’iX60 offre un comportement exceptionnel sur la route, idéal pour les longs trajets, alliant confort et dynamisme. Son rayon de braquage satisfaisant et son utilisation en milieu urbain sont facilités par une caméra 360° de haute précision. À l’intérieur, l’iX60 propose des sièges confortables chauffants dotés d’une fonction massage, un système audio Bowers & Wilkins Diamond Surround, une option coûteuse à 4 800 euros, mais de qualité remarquable. L’espace généreux, grâce aux trois mètres d’empattement, assure le confort des passagers à l’arrière. Les matériaux, qui vont du cuir au métal, témoignent d’un souci du détail et d’une finition haut de gamme. L’ouverture des portes à commande électrique ajoute à l’élégance de ce SUV contemporain. L’iX60 ne se contente pas d’être performant : il vise à offrir une expérience de conduite singulière, rendant chaque trajet agréable, surtout sur de longues distances. Le système d’info-divertissement est rapide, même s’il est parfois un peu complexe à appréhender. Heureusement, la commande vocale devient alors une aide précieuse.
Conclusion
Le BMW iX60 se positionne comme un SUV presque sans faille, alliant luxe, technologie et performances avec une maestria indéniable. Alors que la mobilité électrique évolue rapidement, l’iX60 fait face à des défis en matière de recharge, atteignant un pic de 195 kW, mais peinant à maintenir cette cadence, se stabilisant autour de 130 kW et descendant à moins de 100 kW au-delà de 50 % de charge. Son style inimitable, avec une allure qui bouscule les codes, et un prix réservé aux élites, en font un écrin de sophistication et d’innovation. Ce nouveau millésime actualise les standards du secteur, tout en proposant un réel confort de conduite, un domaine dans lequel BMW est reconnue.
Note globale : 4/5
Tarif : à partir de 113 100 euros
À conduire : 4/5
À financer : 3,5/5
Auto/Conso : 3/5
Technologie : 4,5/5
Les plus : confort/dynamisme, qualité de fabrication, performances
Les moins : temps de charge, prix élitiste
