Renault marque un tournant sur le marché des SUV hybrides rechargeables avec le Rafale E-Tech, une fusion entre performance et prestige. Proposé à partir de 60 000 euros, ce modèle incarne une évolution significative dans la stratégie de la marque au losange, visant à rivaliser avec des acteurs premium. Voici le test réalisé par la rédaction de Monaco Hebdo. Par Jimmy Meloni
Le Rafale E-Tech 4×4 300 se distingue par sa technologie avancée. Il est équipé d’un moteur thermique trois cylindres de 1,2 litre turbo développant 150 chevaux, associé à trois moteurs électriques qui offrent une puissance combinée de 300 chevaux et un couple impressionnant d‘environ 500 Newton-mètre (Nm). Sa batterie de 22 kilowattheures (kWh) permet une autonomie de 105 kilomètres en mode électrique, avec une vitesse maximale de 135 km/h. Pour la recharge, comptez environ neuf heures sur une prise domestique de dix ampères, ce qui rend son utilisation quotidienne pratique. L’exercice du 0 à 100 km/h est atteint en seulement 6,4 secondes, et sa vitesse maximale en mode hybride pointe à 180 km/h. Sa configuration en transmission intégrale renforce son dynamisme à toute épreuve.
Comportement routier et confort
Historiquement, Renault n’a jamais réussi à s’imposer dans le segment haut de gamme face à des concurrents comme les marques allemandes. Des modèles comme la Renault 25, la Safrane, ou encore la Vel Satis n’ont pas laissé une empreinte durable. Cependant, avec le Rafale, les choses pourraient changer. Ce SUV de 4,71 mètres dans sa version Atelier Alpine, bénéficie d’un châssis optimisé pour une conduite améliorée. Grâce à ses amortisseurs pilotés, ses jantes de 21 pouces et ses ressorts affermis, le Rafale offre des sensations de conduite intéressantes. Les barres antiroulis renforcées et les roues arrière directrices garantissent une prise en main précise, même en virages serrés. Bien que son comportement soit axé sur l’efficacité plutôt que sur le plaisir pur, la combinaison de la motorisation électrique et thermique crée une fluidité appréciable. Toutefois, le système de freinage régénératif pourrait être amélioré. La direction assistée adaptative ajoute une dimension au plaisir de conduite.
Intérieur : confort et technologie
À l’intérieur, le Rafale E-Tech 4×4 300 propose un espace moderne et soigné. Les matériaux de qualité et un design fonctionnel créent une atmosphère agréable pour le conducteur et les passagers. Les sièges sont confortables, et l’éclairage naturel du toit vitré, couplé à un système d’infodivertissement performant, ajoute une touche de modernité. Avec une longueur de 4,71 mètres, le SUV offre un espace généreux pour les passagers arrière et de nombreux rangements pour un confort optimal lors des trajets quotidiens. Les équipements, incluant des feux Matrix LED, la conduite semi-autonome et des caméras à 360°, renforcent son attrait technologique. Le Rafale E-Tech 4×4 300 se positionne face à des modèles premium comme l’Audi Q5 Sportback et le BMW X3, dont les prix dépassent 66 000 euros. En revanche, le Mazda CX-60 PHEV, à partir de 53 690 euros, présente un rapport qualité prix intéressant, bien qu’il ne rivalise pas en termes de dynamisme. Un autre concurrent à considérer est le Cupra Terramar eHybrid, qui offre 272 chevaux et une portée de 118 kilomètres en mode électrique, en cycle mixte WLTP qui mesure consommation et CO² d’une voiture en conditions réelles, ville, route et autoroute. A noter : le réservoir de 55 litres du Rafale lui assure une autonomie cumulée impressionnante de 1 000 kilomètres en cycle mixte WLTP. Dans l’ensemble, le Renault Rafale E-Tech 4×4 300 se distingue par sa combinaison unique de puissance, de confort et de technologie. Toutefois, son prix proche de 60 000 euros pour un moteur trois cylindres pourrait rendre son succès difficile face à des modèles haut de gamme concurrents. L’agrément général devient intéressant, mais la question demeure : saura-t-il convaincre les acheteurs de débourser cette somme pour un moteur de cette catégorie ?
Note globale : 3,5/5
Tarif : 44 850 euros
À conduire : 4/5
À financer : 3/5
Auto/Conso : 4/5
Technologie : 3/5
Les plus : dynamisme, performance, confort
Les moins : prix, poids, consistance du freinage
