Proposée à partir de 22 200 euros, la Toyota Aygo X se présente comme une alternative séduisante dans le segment des citadines. Alliant compacité et efficacité, ce modèle reflète le savoir-faire de Toyota dans le domaine des hybrides, une expertise que la marque maîtrise depuis des années. Dotée d’un moteur hybride de 116 chevaux, dérivé de la Yaris et pesant seulement 1 090 kg, l’Aygo X promet des performances intéressantes tout en maîtrisant sa consommation et ses émissions. Monaco Hebdo a pu tester ce véhicule. Voici notre verdict.
Le constructeur japonais est un pionnier des motorisations hybrides, car il a lancé sa première Toyota Prius en 1997. Depuis, la marque a vendu plus de 18 millions de véhicules hybrides dans le monde. Avec son moteur de 116 chevaux, l’Aygo X affiche une consommation moyenne de cinq litres aux 100 kilomètres, ce qui est une performance remarquable pour une citadine. Le passage d’un moteur de 1,0 litre à un 1,5 litre a nécessité des ajustements significatifs, y compris l’allongement du porte-à-faux de plus de sept centimètres pour respecter les normes de sécurité, notamment en cas de choc avec un piéton. Son système de régénération est bien maîtrisé, contribuant à son efficacité. Il permet une conduite sereine, sans sacrifier la performance et l’agrément de conduite.
Design et technologies modernes
L’extérieur de l’Aygo X, surtout dans sa configuration GR, se distingue par un look accrocheur. Elle arbore un capot noir, des phares redessinés, une grande calandre et des jantes distinctives. Son design est à la fois compact et rassurant, avec un toit au triple bossage qui attire les regards. À l’intérieur, l’habitacle allie modernité et sportivité, avec un volant inspiré de la finition GR et un écran central de sept pouces sur les versions standard et de onze pouces sur les versions haut de gamme. Le coffre offre une capacité correcte de 231 litres. Les ports USB-C et la recharge par induction ajoutent à la modernité de l’ensemble, alors que les sièges s’adaptent à toutes les morphologies. Bien que tout en plastique, les panneaux de porte sont bien assemblés. En fonction du choix de la couleur extérieure, leur partie supérieure peut apporter une touche de gaieté dans l’habitacle.
Dynamisme et performance de conduite
La conduite de cette Aygo X est dynamique, grâce à des améliorations, comme une barre antiroulis renforcée et une suspension optimisée. De nouveaux moyeux à cinq trous ont été intégrés et le freinage a été revu, avec l’adoption de quatre disques. Le châssis assure une bonne tenue de route, même à des vitesses élevées, bien que quelques bruits d’air soient perceptibles au-delà de 130 km/h. Le 0 à 100 km/h est désormais réalisé en 9,2 secondes, contre 14,9 secondes pour la version thermique, marquant une nette amélioration. Sa vitesse de pointe est passée de 158 à 172 km/h. L’agrément de conduite est également renforcé par des reprises dynamiques, ce qui rend les trajets quotidiens plus agréables. Bien calibrées, les aides à la conduite sont discrètes. Elles contribuent à une expérience de conduite plaisante. La transmission automatique, sans changement de rapport, facilite les manœuvres en milieu urbain.
Conclusion
Cette Toyota Aygo X se révèle plaisante à conduire et se classe parmi les meilleures mini-citadines, grâce à sa consommation maîtrisée et à ses performances optimisées. Elle est désormais capable d’offrir de belles escapades lointaines. Cependant, sa compétitivité pourrait être compromise par son prix. Des modèles comme la Suzuki Swift, avec une consommation similaire à un tarif inférieur, ou la nouvelle Fiat 500 hybride, méritent d’être considérés comme des alternatives sérieuses. L’Aygo X est sans aucun doute un choix judicieux pour les personnes en quête d’une citadine moderne et efficace, mais il serait sage d’explorer d’autres options sur le marché, notamment la Yaris, qui partage le même moteur, mais offre plus de polyvalence.
Note globale : 4/5
Tarif : 22 200 euros
À conduire : 4/5
À financer : 3/5
Auto/Conso : 4/5
Technologie : 4/5
Les plus : agrément de conduite, dynamique, finition GR
Les moins : prix, bruit du moteur sur autoroute
