Une nouvelle version de la très élitiste Golf R vient de faire son apparition. Elle vient remplacer la 7 R, avec plus de puissance, et un look hors du commun, sans négliger le confort pour autant. Le ticket d’entrée s’élève à 50 260 euros. Monaco Hebdo a pu tester cette Golf pour vous.
La carrière de la Golf a débuté il y a déjà quarante ans. Cette berline compacte a su traverser les années et se transmettre de génération en génération. C’est surtout sa version sportive la GTI qui a donné ses lettres de noblesse et qui l’a fait connaître du grand public. Musclée, râblée, énergique, bien équilibrée étaient les principaux atouts de cette berline compacte. Aujourd’hui, elle continue à faire rêver les nouvelles générations de conducteurs qui ont connu cette auto depuis qu’ils ont l’âge d’apprécier les voitures. Des versions sportives, il y en a eu un certain nombre. À commencer par la 16 soupapes, la G60 et la VR6 des années 90 qui a su, après la version GTI, prendre de la hauteur et river cette auto dans la légende. Un V6 compact qui développait 204 chevaux donnait des palpitations aux amateurs de cette Volkswagen. Elle a su se tailler une place à part parmi les petites sportives. La nouvelle Golf 8 R très dynamique est en quelque sorte la digne héritière de cette longue lignée de Golf musclées. Elle reprend les codes de la R32 de 2002 qui, développait pas moins de 242 chevaux grâce à son six cylindres transmis aux quatre roues. Cette nouvelle berline saura-t-elle relever le défi ? Sera-t-elle à la hauteur de ses aînées qui ont forgé la légende ? Monaco Hebdo a essayé cette Golf pour vous. On vous raconte.
Un look digne du tuning
Si la recette est simple chez Volkswagen : vous prenez une Golf, vous la rabaissez, vous lui donnez un look de mauvais garçon avec un gros moteur, cette nouvelle version, très certainement la dernière avant l’arrivée du tout électrique, n’a pas reçu le six cylindres. Cependant, le quatre cylindres de 320 chevaux relève sa puissance de dix chevaux par rapport à la précédente. Les jantes en alliage Estoril de 19 pouces très ajourées, en option, ne sont pas sans rappeler celles que l’on peut acquérir chez les accessoiristes. Le becquet de toit accentue le côté sportif sans oublier une démonstrative double sortie d’échappement, signée Akrapovic. Un petit sigle R à l’avant et à l’arrière est là pour s’assurer que l’on est bien en présence d’une vraie sportive. Cette belle robe n’est proposée qu’avec le pack R performance. Le ton est donné et vous ne passerez pas inaperçu à bord de la Golf R 8 affublée d’une teinte bleue très voyante. Sous la robe, le quatre cylindres turbo compressé donne de la voix. Les performances sont au rendez-vous malgré les 55 kilos supplémentaires avec un départ arrêté expédié en 4,7 secondes. La vitesse maximum atteint les 270 km/h. À l’intérieur, les changements sont visibles. Les commandes manuelles de la radio et de la ventilation ont quitté leur emplacement pour migrer vers l’écran central. C’est à partir de cette dalle que beaucoup de réglages sont effectués.
Une puissance très homogène
Mais cette Golf s’apprécie surtout derrière le volant. Il ne faut pas beaucoup de temps pour se familiariser avec. Bien calé dans le siège sport en cuir, les premiers tours de roues se font en mode Confort avec des accélérations plutôt douces et linéaires. Il faut alors monter d’un ton, sélectionner le mode Sport pour sentir le moteur se réveiller. Cependant, il faut presser la pédale de droite pour réellement apprécier les accélérations. Dernière tentative, avec le mode Race. Les montées en régime sont vigoureuses. La boîte est assez paresseuse dans les deux premiers modes, mais elle devient plus énergique dans le mode Race ou encore dans le mode Manuel. Cette Golf, comme ses aînées, offre une tenue de route rassurante et diaboliquement efficace. Les quatre roues motrices permettent au conducteur d’accélérer tôt en sortie de virage. Une manœuvre qui ne génère pas de sous ou survirages. Cela évite les désagréments en sortie de courbe lorsqu’il faut corriger rapidement la trajectoire. Pour impressionner son monde, il existe un mode “drift” qui fera son petit effet, mais qui aura pour désagrément de dégrader rapidement les pneumatiques. À la fois sportive pour célibataire endurci, cette Golf convient à une petite famille, en mode “confort” bien entendu.
Note globale : 4/5
À conduire : 4/5
À financer : 3/5
Valeur CO2 : 3/5
Technologie : 5/5
Les Plus : comportement routier, polyvalence, style affirmé
Les Moins : mode confort trop confort, sélection des modes, tarifs
