Proposé à partir de 43 800 euros, le Nissan X-Trail e-4orce, est un SUV qui vise les familles en quête d’évasion. Avec une capacité d’accueil qui va jusqu’à sept passagers, Nissan offre une expérience de conduite hybride, alliant confort et technologie pour des trajets en toute sérénité. Le test de Monaco Hebdo, c’est par ici.
Le nouveau Nissan X-Trail fait son entrée sur le marché, avec une promesse séduisante : allier performance hybride et fonctionnalités familiales. Bien qu’il conserve sa réputation de SUV robuste, certains aspects, comme son poids conséquent et une consommation d’énergie relativement élevée sur autoroute, méritent d’être examinés de plus près. Dès les premiers kilomètres, la conduite du X-Trail e-4orce offre une sensation de fluidité et de silence, typiques des véhicules électriques, rappelant les performances du dernier Qashqai e-Power. Bien que les performances annoncées (0 à 100 km/h en 7,2 secondes) soient vérifiables, il ne faut pas s’attendre à une conduite particulièrement fougueuse. Malgré ses 213 chevaux, ce SUV ne cherche pas à être sportif. Sur les routes escarpées, maintenir une consommation raisonnable devient un défi, dépassant souvent les 8 litres/100 kilomètres. Bien qu’honorable pour un SUV hybride de deux tonnes et 4,68 mètres, cette performance soulève des interrogations quant à son efficacité énergétique, surtout en comparaison avec d’autres modèles de sa catégorie.
Technologie e-Power
Résolument innovante, la technologie e-Power permet une conduite principalement électrique, grâce à un moteur thermique qui agit uniquement comme générateur. En milieu urbain, cette configuration est agréable. Le mode e-Pedal permet de conduire presque exclusivement avec la pédale d’accélérateur, offrant un bon niveau de récupération d’énergie au lever de pied. Cependant, sur autoroute, le moteur à essence finit par se réveiller, ajoutant du bruit et une légère sensation de perte de contrôle. La réactivité de la transmission intégrale e-4orce est appréciable, mais elle ne compense pas totalement le poids qui peut rendre la conduite moins agile que l’on pourrait espérer d’un SUV. En revanche, sur des terrains variés, l’efficacité du système e-4orce dans des conditions difficiles est remarquable. Cette nouvelle transmission intégrale propose deux modes de conduite spécifiques pour le hors-piste. Ainsi, le nouveau X-Trail n’a pas seulement amélioré son esthétique, il peut également, à l’image de ses ancêtres, s’aventurer hors des sentiers battus avec sang-froid.
Qualité des matériaux en hausse
Les matériaux sont soigneusement sélectionnés et l’habitacle est bien agencé. Face au conducteur, un tableau de bord complètement digitalisé avec un grand écran de 12 pouces, complété par un affichage tête haute, offre une expérience moderne. Cependant, l’espace de chargement se réduit lorsque l’on opte pour la version à 7 places, perdant ainsi en modularité. Les deux places arrière peuvent accueillir sans difficulté des personnes jusqu’à 1,60 mètre, mais ces sièges supplémentaires pourraient décevoir ceux qui recherchent un coffre généreux, la capacité étant de 495 litres, troisième banquette rabattue. Ces chiffres demeurent compétitifs dans cette catégorie, mais il sera nécessaire de s’adapter pour voyager à 7, à bord de ce X-Trail, véritable porte-drapeau de l’ADN familial. En matière de concurrence, le X-Trail doit faire face à plusieurs rivaux sur le marché des SUV à 7 places. Le Peugeot 5008, bien qu’il ne propose pas d’hybridation, reste un choix cohérent, grâce à son espace intérieur et à sa modularité.
Outsider
Le Toyota Highlander, également hybride, offre une expérience de conduite agréable, mais sans transmission intégrale. D’autres modèles, comme le Hyundai Santa Fe ou le Kia Sorento, se distinguent par leur excellent rapport qualité-prix et leur technologie avancée, mais ils ne rivalisent pas directement en termes de capacité d’accueil et d’ambiance à bord. En conclusion, le Nissan X-Trail e-4orce se présente comme un outsider séduisant pour les familles, grâce à ses 7 places et à son confort qui se distingue. Toutefois, son poids et sa consommation sur autoroute suscitent des interrogations quant à son efficacité énergétique. Bien que l’objectif d’offrir une expérience proche du 100 % électrique avec un hybride semble atteint, il est conseillé de garder le pied léger. En cherchant à séduire une large clientèle, le X-Trail pourrait rencontrer des compromis qui le rendent moins performant dans certains domaines. Les consommateurs devront donc peser le pour et le contre avant de faire leur choix dans un marché de plus en plus concurrentiel.
Note globale : 3/5
À conduire : 3/5
À financer : 3/5
Auto/Conso : 2,5/5
Technologie : 3,5/5
Les plus : Agrément et polyvalence, amortissement, qualité en hausse
Les moins : Consommation selon l’usage, tarifs
