Le Cupra Terramar a fait son apparition sur le marché en 2024, avec une identité qui allie agressivité et praticité. Proposé à partir de 55 600 euros, ce SUV incarne les ambitions de Cupra, qui cherche à se positionner dans le segment haut de gamme. Voici le test réalisé par Monaco Hebdo.
L’attrait pour la marque Cupra ne cesse de croître, et ses résultats au sein du groupe Volkswagen font parfois rêver d’autres marques établies depuis plus longtemps dans le groupe. Pour revenir sur le parcours de Cupra, elle propose quelque chose de différent, un peu comme Infiniti, la marque haut de gamme de Nissan, qui avait tenté de s’imposer en Europe. Des formes et des coloris cherchent à attirer une clientèle en quête de véhicules sportifs et élégants. Avec le Terramar, Cupra vise à renforcer son image de constructeur premium, et cela fonctionne. Ce modèle de 4,52 mètres, basé sur la plateforme du Volkswagen Tiguan, offre une habitabilité supérieure à celle de ses prédécesseurs, grâce à un hayon vertical et à un pavillon plus droit. Cette conception renforce son caractère familial, tout en conservant une esthétique sportive. Le coffre est peut-être un peu juste, avec une capacité variable, selon la configuration des sièges.
Habitacle sophistiqué
À l’intérieur, le Terramar se démarque par un habitacle raffiné, inspiré des derniers modèles de la marque. La qualité des matériaux et l’ergonomie de la console centrale témoignent d’un véritable souci du détail. L’espace intérieur, bien pensé, assure confort et praticité, alors que les équipements technologiques, comme l’écran tactile de 13 pouces et l’instrumentation numérique de 10 pouces, enrichissent l’expérience de conduite. Concernant le modèle mis à disposition de Monaco Hebdo, il était équipé du système audio Sennheiser, que nous recommandons à tous les mélomanes. Les sièges ergonomiques et enveloppants sont naturellement chauffants. C’est une dotation que l’on retrouve également sur le volant à trois branches. L’affichage tête haute et l’ambiance lumineuse personnalisable complètent l’habitacle raffiné et sophistiqué du Terramar.
Mécanique et comportement homogène
Le modèle testé par Monaco Hebdo allie réactivité et agrément de conduite, tout en offrant une expérience dynamique. Son comportement sur la route est rassurant. Il permet de profiter pleinement de la conduite, que ce soit en milieu urbain ou sur autoroute. Des jantes de 18 à 20 pouces sont proposées avec des éléments stylistiques spécifiques à Cupra, comme les accents cuivrés, qui renforcent son identité visuelle. La puissance combinée atteint 272 chevaux, soit 200 kilowatts (kW), avec un couple culminant à 400 newton-mètres (Nm). Cette version peut atteindre une vitesse de 215 km/h et réaliser l’exercice de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Le Terramar eHybrid se compose de deux versions, avec une batterie d’une capacité brute de 25,8 kWh (kilowattheure), offrant une capacité nette d’environ 20 kWh. L’entrée de gamme propose 204 chevaux, avec une autonomie électrique en cycle Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (WLTP) comprise entre 118 et 146 kilomètres, alors que la version de 272 chevaux affiche une autonomie de 110 à 144 kilomètres. La recharge complète de la batterie nécessite 2 h 30 via une borne AC de 11 kW. Une recharge rapide DC de 50 kW permet de passer de 10 à 80 % en 26 minutes.
Bilan respectable
Le Cupra Terramar émerge comme un concurrent de choix sur le marché des SUV haut de gamme, qui allie design, confort et performances. Avec un prix d’entrée compétitif et une gamme de motorisations pour tous les goûts, il répond aux attentes des conducteurs modernes. Sa garantie de huit ans, ou 160 000 kilomètres pour la batterie, témoigne de la confiance de Cupra dans la durabilité de son produit. Le Terramar peut réduire considérablement la dépendance à l’essence. De quoi séduire une clientèle en quête de dynamisme, de confort et d’efficience.
Tarif : à partir de 55 600 euros
Note globale : 3,5/5
À conduire : 3/5
À financer : 4/5
Auto/Conso : 4/5
Technologie : 3/5
Les plus : Qualité/prix, sobriété, homogénéité
Les moins : Poids, coffre
