Après trois années de succès incontesté, la Dacia Spring fait peau neuve pour se relancer sur le marché. Avec 150 000 unités vendues, la première version a connu un coup dur en France, avec la suppression de la prime écologique. Face à une concurrence de plus en plus dure, cette petite électrique peut-elle retrouver son attrait ? Son prix de départ est fixé à 18 900 euros. Voici le test de Monaco Hebdo, réalisé depuis la Gironde.
La Dacia Spring est commercialisée en Europe depuis 2021, mais ses origines remontent à la Renault Kwid, lancée en Inde il y a neuf ans en version thermique. Sa version électrique, la Renault K-Ze, produite en Chine en partenariat avec Dongfeng, n’a malheureusement pas survécu à la fin de l’alliance entre ces deux grandes maisons. Mais elle a été réincarnée chez nous sous la forme de la Spring, qui était à l’époque la voiture électrique la moins chère du marché. Grâce à des aides gouvernementales, elle est devenue en France la voiture électrique la plus vendue aux particuliers, avec plus de 60 000 exemplaires écoulés en l’espace de trois ans. Cependant, avec la fin du bonus en décembre 2023 pour les véhicules produits en dehors de l’Europe, la Dacia Spring a connu un arrêt plutôt brusque sur le plan commercial. Pour remédier à cette situation, le constructeur avait prévu un important « restylage », à la fois au niveau de l’intérieur et de l’extérieur. Cette petite électrique présente la même technologie, mais elle s’inspire délibérément du récent Duster. Elle conserve seulement le pavillon et les poignées de porte de la version précédente. Toujours produite en Chine, elle compte bien faire valoir ses atouts face à une concurrence qui cherche à s’imposer de plus en plus sur ce créneau.
La Dacia Spring Extreme 65, la seule offre
À l’intérieur, l’habitacle est à la fois moderne et confortable. La nouvelle planche de bord, inspirée du SUV maison, offre un design radicalement revu et une ergonomie bienvenue. On retrouve même derrière le volant l’instrumentation numérique du Duster, ainsi qu’un écran tactile de 10 pouces au centre. La colonne de direction est réglable en hauteur, ce qui améliore la position de conduite. Cependant, sans réglage de hauteur, les sièges sont identiques à la version précédente. Sur la route, on remarque une meilleure précision et un meilleur confort de conduite. Dacia a également misé sur de nouveaux pneus de 15 pouces pour améliorer la tenue de route et réduire les bruits de roulement. Cependant, la monte pneumatique Linglong, faute de manufacturiers chinois produisant des dimensions inhabituelles, limite l’adhérence dans certaines situations. Malgré une meilleure adhérence, la tenue de route reste perfectible, notamment lorsque l’on sollicite trop le train avant. Cependant, le comportement de la Spring s’est amélioré en termes de sensibilité au vent latéral, et la direction est plus précise et plus agréable. Le moteur de 65 chevaux, offre unique, présente une bonne réactivité, ce qui est appréciable en ville. Elle offre aussi une polyvalence qui permet à la Spring de s’échapper des parcours strictement urbains. Avec un poids toujours inférieur à une tonne, les performances sont similaires à celles de la version précédente, avec une accélération de 0 à 100 km/h en 13,7 secondes et une vitesse maximale limitée à 125 km/h.
Le bilan s’annonce serré
Proposée à partir de 18 900 euros, mais non éligible au bonus pour la France, la Spring va trouver sur sa route les toutes nouvelles Citroën ë-C3 et Fiat Grande Panda. Le constructeur mise cependant sur la réduction progressive du bonus dans les prochaines années, afin de retrouver une bonne position tarifaire. Mais avec la e-C3, la marque aux chevrons présente des prestations supérieures : 113 chevaux au lieu 65 chevaux, plus de 300 kilomètres d’autonomie, contre 225 kilomètres pour la Spring. Citroën frappe très fort, en proposant une vraie recharge rapide de série (100 kW contre 30 kW chez Dacia) et une meilleure habitabilité. La consommation inférieure de la roumaine reste peut-être l’un de ses rares arguments. Ce sont les futurs acquéreurs qui trancheront.
Note globale : 3/5
À conduire : 3/5
À financer : 2,5/5
Auto/Conso : 3/5
Technologie : 2,5/5
Les plus : Renouveau esthétique, agrément en ville, poids, consommation
Les moins : Tarif, comportement, temps de charge
