Depuis son lancement en 2019, la Skoda Scala est une berline compacte, aujourd’hui disponible à partir de 25 980 euros. Elle a su se distinguer par une conception réfléchie. Malgré des dimensions à peine plus grandes que celles d’une Clio, elle offre un espace intérieur comparable à celui de modèles plus spacieux. Remise au goût du jour, Monaco Hebdo a pu tester ce nouveau modèle pour vous.
Skoda, bien que prolifique dans le domaine des SUV, n’a pas négligé les amateurs de berlines traditionnelles. Lancée en 1895, l’histoire de Skoda est riche et marquée par des innovations qui ont façonné l’industrie automobile. En 1991, Skoda a rejoint le groupe Volkswagen. Cette synergie a permis à cette marque tchèque de bénéficier de l’expertise allemande, tout en conservant son identité unique. Aujourd’hui, Skoda est reconnue pour sa fiabilité et son rapport qualité-prix, ce qui renforce sa crédibilité sur le marché. Cependant, la Scala, avec son design classique, peine à se faire un nom sur le marché français, réalisant moins de 2 000 ventes par an. Ce renouveau subtil ne devrait malheureusement pas inverser cette tendance. Cela dit, la Scala a des arguments à faire valoir. Avec ses 4,36 mètres, elle offre une habitabilité impressionnante, rivalisant avec des modèles comme la Golf, plutôt qu’avec sa cousine technique, la Polo. Fait suffisamment rare pour être souligné, cette version « restylée » bénéficie d’une réduction de prix moyenne de 1,5 %, ce qui est une bonne nouvelle en période d’inflation. Monaco Hebdo a pu essayer la version trois cylindres, 1.0 litre TSI de 116 chevaux en finition « Monte-Carlo ».
Des changements discrets
La Skoda Scala pourrait sans doute prétendre au titre de meilleure voiture de son segment, tout en demeurant largement méconnue. Cette situation paradoxale s’explique probablement par son design peu engageant. C’est regrettable, car la Scala ne manque pas d’atouts, même avec son moteur 1.0 litre TSI. Le « restylage », loin d’apporter une réelle surprise, semble avoir juste modifié quelques détails. Les nouveaux feux à led et les boucliers redessinés sont appréciables, mais insuffisants pour doter la Scala d’une personnalité marquée. À l’intérieur, les changements sont tout aussi discrets. Avec une gamme réduite à trois finitions, la Scala propose désormais une dotation enrichie, incluant des aides à la conduite devenues obligatoires. L’écran central de huit pouces a également été repensé, alors que les versions haut de gamme, comme la « Monte-Carlo », disposent d’un tableau de bord numérique de dix pouces. La finition, qui respire la qualité allemande, est un autre atout, mais c’est avant tout son habitabilité exceptionnelle qui séduit, grâce à un empattement généreux de 2,65 mètres.
Econome
Assis derrière le volant multifonction, prendre les commandes de cette nouvelle Scala se fait avec aisance. L’absence de moteur diesel se fait sentir, l’offre se concentrant sur un quatre cylindres 1.5 litre TSI de 150 chevaux, un groupe propulseur déjà très largement éprouvé dans le groupe Volkswagen et un trois cylindres 1.0 litre TSI, décliné en 95 et 116 chevaux. C’est ce dernier qui équipe notre modèle d’essai, associé à une boîte DSG à sept rapports, dont l’option est facturée 1 690 euros. Dès le démarrage, la Scala montre une bonne agilité dans les virages. Son confort, supérieur à celui de ses rivales directes, est à souligner, même si cela se traduit par un comportement moins précis, le train avant manquant d’accroche. En conduite dynamique, la Scala se révèle économe, avec une consommation affichée sous les 7 l/100 kilomètres en parcours mixte. Avec un tarif de 36 690 euros pour la version 116 chevaux, elle se positionne de manière compétitive face à ses concurrentes. En somme, la Skoda Scala, malgré ses nombreux atouts, doit surmonter son déficit d’image pour se faire une place sur le marché des berlines compactes, où la concurrence est nombreuse.
Note globale : 3/5
À conduire : 2,5/5
À financer : 3/5
Auto/Conso : 3/5
Technologie : 3/5
Les plus : Habitabilité, confort, practicité
Les moins : Design, amortissement perfectible, sensation de conduite
