Pour sa seconde génération, le Skoda Kodiaq remanie en profondeur son design. Il garde un look attrayant et il embarque un bloc 1,5 litre TSI hybride. Ce Kodiaq est accessible à partir de 43 970 euros. Monaco Hebdo a pu l’essayer. Voici notre test.
Après sept ans d’existence, et presque 800 000 unités vendues dans le monde, le SUV phare du constructeur tchèque revoit son look et étrenne un moteur 1,5 litre, essence de 150 chevaux. La formule du succès reste la même : habitabilité, avec sept places, tarif alléchant, et motorisation solide. Pour cette phase 2, Skoda n’a revu que très légèrement sa copie pour un Kodiaq qui se veut discret. Et sous le capot, ce n’est pas la révolution, puisque le Kodiaq ne va pas jusqu’au bout de la démarche, en laissant de côté une possible version 100 % électrique. L’allure générale ne subit pas de grosses évolutions. La calandre hexagonale est reconnaissable, lui apportant une allure plus moderne et plus musclée. La face avant inaugure un étagement des optiques. Ces dernières sont dotées du système Matrix Led. Un bandeau lumineux court le long du hayon arrière. Les montants de carrosserie à l’arrière, de chaque côté du hayon, sont de couleur alu ou noir. Techniquement, le Kodiaq a conservé sa formule de base, issue de la plate-forme modulaire MQB, avec uniquement des motorisations thermiques. Seules les mensurations évoluent à la hausse. Avec ses 4,76 mètres de long, ce SUV gagne 6 ce centimètres. Il a aussi la possibilité d’accueillir sept personnes, pour un surcoût de 1 080 euros.
Un espace généreux
Les passagers vont avoir l’occasion de profiter d’un espace digne d’une grande berline. Il est surtout visible au niveau des jambes. Le coffre est généreux, avec ses 340 litres. Et les rangements sont nombreux, tout comme les astuces. On notera les stores latéraux de portières et la poubelle de bord. Mais ces petits agréments ne sont pas gratuits. Ils sont regroupés dans un pack « simply clever », proposé à 590 euros. Le système d’infodivertissement est disponible sur un écran de 13 pouces. L’affichage tête haute fait partie des équipements de série, tout comme le cockpit digital de 10 pouces. Le tableau de bord a été redessiné. Désormais, le levier de vitesses est posé sur la colonne de direction. L’habitacle est plus chaleureux et plus agréable.
Sobre et raisonnable
Sous le capot, le bloc TSI de 150 chevaux est adapté à une conduite tout en souplesse. Le couple généreux entraîne sans difficulté ce grand SUV. Grâce à sa micro-hybridation de 48V et à la coupure partielle de la moitié des cylindres, le Kodiaq reste sobre. Comptez 8,2 litres aux 100 kilomètres, un chiffre raisonnable comparé au gabarit et au poids du véhicule. Le comportement se montre serein, facile et efficace, même si le véhicule semble un peu pataud. Il faudra composer avec un sous-virage chronique. Les passagers voyagent dans une bulle de confort qui permet d’avaler sans difficulté les kilomètres en famille. Le conducteur peut s’appuyer sur une direction ferme et précise. En accélération, les vibrations se font ressentir, et ce n’est pas le niveau d’insonorisation qui va gommer les bruits parasites. La boîte DSG à sept rapports n’est pas très réactive. L’acheteur peut opter pour le pack « acoustique », vendu 480 euros. Et pour plus de confort, Skoda propose l’amortissement piloté DCC et la direction démultipliée en option.
Tarifs
Ce SUV se positionne avec des tarifs parmi les plus abordables dans sa catégorie. Mais attention aux options qui ont la fâcheuse tendance à gonfler la note finale. Et puis, la concurrence est en embuscade. Le Peugeot 5 008 est l’une des stars de ce segment en France. Il propose une modularité plus complète encore, avec ses trois sièges arrière indépendants, ainsi qu’une conduite plus dynamique. Son deuxième rival, le Tiguan Allspace, récemment relooké, débute à 44 905 euros, alors que le Seat Tarraco se positionne sous la barre des 40 000 euros. Mais ce dernier peut se vanter d’avoir une version hybride rechargeable à son catalogue. Ce Kodiaq a su conserver ses qualités de SUV familial, spacieux et modulable. Mais pour briller dans les années à venir, il lui faudra une version supplémentaire, basée sur une hybridation rechargeable très attendue.
Note globale : 4/5
À conduire : /5
À financer : /5
Auto/Conso : /5
Technologie : /5
Les plus : Confort et souplesse, habitabilité et coffre généreux, habitacle accueillant
Les moins : Un look discret, pas de variante, 100 % électrique, vibrations
