Audi revoit la copie de la RS6 dans une variante baptisée « Performance ». Elle est plus puissante, plus efficace, plus agile, mais aussi plus gourmande. Dernière thermique avant l’électrification, ce break ultra sportif est proposé à partir de 146 450 euros. Voici le test de Monaco Hebdo.
La fin d’un règne, une ère qui s’achève, comme chez la plupart des constructeurs automobiles qui sortent des monstres de puissance délivrée par un moteur thermique, la RS6 symbolise la fin d’un règne exclusif : celui des moteurs à explosion. La RS6, qui vient de subir un lifting, n’échappe pas à la règle, et elle devra dans les années à venir revoir sa copie. Une adaptation qui passe par la case hybridation totale ou partielle. En attendant, cette ère nouvelle, la RS6 renforce ses positions face à la concurrence, et notamment BMW. Né il y a vingt ans, ce break pas comme les autres est devenu au fil des ans une véritable icône sportive. Il est l’héritier d’une longue tradition de break sportif, dont la matrice remonte au RS2 du début des années 1990. Une idée saugrenue avait germé dans l’esprit du constructeur allemand : fusionner un véhicule à vocation utilitaire, le break, avec un moteur surpuissant. De cette idée est né le RS2 un break Quattro de 315 chevaux, qui reprenait à son compte le turbo, les freins et quelques éléments de la Porsche 911. A partir de ce moment, au crépuscule de chaque modèle, une version musclée voyait le jour. La RS6 n’a pas échappé à la règle.
Bien née, bien dotée
Désormais, la dernière génération de RS6, baptisée « Performance », améliore encore un peu plus le modèle déjà bien doté. La RS6 Perf modifie quelques paramètres de sa grande sœur, dont la dernière version est apparue en 2019. Elle opte pour un look plus bestial. Les ailes galbées, les évents d’ailes plus larges, un aileron encore plus imposant situé au sommet du hayon et un bouclier plus large apportent une touche encore plus sportive. De nouvelles teintes sont au catalogue comme l’Ascari Blue. Les équipements extérieurs RS supplémentaires distinguent cette RS6 Perf de sa cousine. Elle est affublée de rétroviseurs, spoiler, inserts et bas de caisse et d’un diffuseur arrière en gris mat. On remarquera également les jantes de 22 pouces allégées, en option, dont le principal atout est de gagner cinq kilos par roue et de permettre un meilleur refroidissement des freins. A l’intérieur, les coloris sont configurables à la carte. Elle permet surtout d’emmener cinq personnes avec bagages, sans se sentir à l’étroit. C’est l’avantage du break. Mais cette Audi « haute performance » est douée d’un dédoublement de la personnalité. Elle peut être sage et douce en mode « famille », ou agressive et rageuse en mode « sport ». Une ambivalence qui réunit le meilleur des deux mondes.
Une grosse pression
Sous le capot se cache le V8 quatre litres bi-turbo développant 630 chevaux et 850 Nm. Elle gagne donc 30 chevaux supplémentaires par rapport à la version classique. Ce résultat a pu être obtenu en modifiant la pression de suralimentation. Elle passe de 2,4 à 2,6 bars. Le poids à vide a été contenu à 2 075 kg. Cela se traduit concrètement par un 0 à 100 km/h exécuté en 3,4 secondes. La vitesse de pointe s’établit à 280 km/h, voire 305 km/h grâce au pack RS Dynamic en option. Et comme si cela ne suffisait pas, le comportement peut être paramétré grâce à des modes de conduite : RS1 et RS2. Ils permettent de calibrer la réponse du moteur et du châssis. Le différentiel Quattro sport permet d’envoyer du couple sur la roue extérieure en virage. La RS6 s’inscrit ainsi dans la trajectoire idéale. Derrière le volant, les routes sinueuses sont un vrai terrain de jeu. A cela vient s’ajouter, les quatre roues directrices qui participent au maintien de la voiture dans la trajectoire. La RS6 est agile et elle se joue du poids comme une danseuse légère et souple. Pour ceux qui en veulent plus, il existe un pack RS Dynamic qui inclut les phares laser, les jantes en 22 pouces et les freins en carbone céramique. Mais dans cette configuration, la facture s’envole alors, pour atteindre les 170 000 euros. L’électrification de la prochaine RS6 permettra de faire chuter la consommation. Dans un premier temps partielle, elle gardera huit cylindres, ou au minimum six. Dans un second temps, la RS6 sera électrifiée et plus besoin de cylindres. La fin d’un règne annoncé.
Note globale : 4/5
À conduire : 4,5/5
À financer : 3/5
Auto/Conso : 4/5
Technologie : 4,5/5
Les plus : Comportement agile et efficace, habitabilité, confort
Les moins : Consommation en usage sportif, tarif, options
