Héritière de l’emblématique DS de Citroën, cette marque a su forger une identité unique à travers des modèles comme la DS 3, la DS 4 et la DS 7. Alors qu’elle célèbre bientôt ses douze ans, DS Automobile ouvre un nouveau chapitre avec la DS numéro 8, un modèle emblématique de son virage vers l’électrification totale. Avec un prix de départ fixé à 59 200 euros, cette DS se distingue par son confort exceptionnel et son insonorisation de haut vol. Voici le test de Monaco Hebdo. Par Jimmy Meloni
La DS numéro 8 se démarque par son design audacieux dans le paysage automobile contemporain. Elle conjugue habilement les caractéristiques d’une berline et d’un SUV. Elle mesure 4,82 mètres de long, avec un empattement de 2,90 mètres, et elle affiche un coefficient de pénétration aérodynamique favorable. Au final, la DS numéro 8 présente un excellent coefficient de traînée (Cx) de 0,63, surpassant la référence en la matière, la Tesla Model Y (0,66). À l’intérieur, luxe et modernité se rencontrent : la planche de bord épurée est dotée d’un double écran tactile qui facilite l’interaction. Toutefois, des critiques peuvent émerger concernant la qualité des matériaux, notamment les plastiques. Des améliorations seraient souhaitables pour répondre aux attentes à ce niveau de gamme.
Autonomie remarquable
Sous le capot, la DS numéro 8 est équipée d’une batterie de 97,2 kilowattheures (kWh), qui alimente un moteur électrique de 350 chevaux. Son poids imposant de 2 200 kg n’entrave pas ses performances. En effet, elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes et elle peut atteindre les 190 km/h. Les 509 newton-mètres (Nm) de couple de ses deux moteurs électriques apportent un agrément indiscutable. En termes d’autonomie, DS annonce jusqu’à 750 kilomètres en cycle WLTP, bien que les tests réalisés par Monaco Hebdo révèlent une autonomie réelle de 400 kilomètres sur autoroute. Les temps de charge sont assez longs, avec un maximum de 160 kW, rarement atteint, en courant continu, ce qui permet une recharge de 20 à 80 % en une demi-heure. La DS numéro 8 se positionne face à des rivaux comme l’Audi Q6 et le Mercedes GLC EQ, qui proposent des prix et des autonomies différents, mais qui se distinguent par des temps de charge plus rapides, grâce à une architecture de 800 Volts (V). Cependant, la DS numéro 8 intègre une pompe à chaleur et un système de préconditionnement de batterie afin d’optimiser les temps de recharge, notamment en hiver. Ce système s’active automatiquement en fonction des bornes signalées dans la navigation, ce qui rend l’expérience utilisateur moins contraignante. Au-delà de sa nature électrique, la DS numéro 8 vise à offrir une expérience de conduite raffinée. Riche en équipements “premium” notamment la suspension pilotée par caméra, le chauffage de nuque, et un système audio Focal à 14 haut-parleurs, l’habitacle justifie ses tarifs, qui oscillent entre 59 200 et 80 300 euros, selon la finition choisie : Pallas, Étoile ou Jules Verne. Malgré ses atouts, la marque devra encore peaufiner la qualité de finition et l’ergonomie des systèmes d’infodivertissement pour rivaliser avec ses concurrents allemands.
Hésitation face aux tarifs
La DS numéro 8 se révèle être un jalon fondamental dans l’évolution de DS Automobiles. Elle symbolise son engagement audacieux vers une électrification intégrale et une ascension dans l’univers “premium”. Alors que le secteur des véhicules électriques avance à un rythme mesuré, ce modèle émerge comme une option captivante, harmonisant esthétique, confort et performances honorables. Cette DS numéro 8 offre une expérience inédite, tout en invitant à l’exploration, sans que l’autonomie impressionnante annoncée n’éclipse les attributs qui la rendent si singulière. L’enjeu demeure de conquérir une clientèle potentiellement hésitante face à ses tarifs et à ses dimensions atypiques, mais qui pourrait rapidement développer une affinité pour ce vaisseau moelleux et silencieux, promettant un voyage sans ennui, même avec sa double motorisation et le poids qui l’accompagne.
Note globale : 3,5/5
Tarif : à partir de 59 200 euros
À conduire : 3/5
À financer : 3/5
Auto/Conso : 4/5
Technologie : 4/5
Les plus : confort sur autoroute, autonomie, insonorisation, style unique
Les moins : coffre, tarifs prétentieux, finitions
