Avec son design audacieux et ses technologies avancées, le Citroën ë-C5 Aircross cherche à séduire. Disponible à partir de 40 290 euros, Citroën se positionne désormais avec une batterie qui promet une autonomie optimisée. Mais ce modèle peut-il réellement s’imposer comme une option crédible sur le marché ? Voici le test de Monaco Hebdo. Par Jimmy Meloni
Depuis son lancement, la gamme C5 a toujours reflété le savoir-faire de Citroën en matière de confort et d’innovation. Introduit en 2001, le C5 a évolué à travers plusieurs générations, chacune visant à améliorer l’expérience de conduite tout en intégrant des technologies modernes. Initialement proposé en berline et en break, ce modèle a pris un tournant en 2017 avec l’Aircross, un SUV robuste et charismatique. Avec l’avènement de l’électrique, Citroën s’efforce de renforcer son image tout en prouvant que l’autonomie n’est pas un obstacle, grâce à une batterie de 96,9 kilowattheures (kWh).
Batterie performante
Le C5 Aircross électrique et ses 2 171 kg se positionne entre le Peugeot 3008 et le 5008, partageant la même plateforme STLA Medium au sein du groupe Stellantis. Son design distinctif attire l’œil et promet une autonomie de 680 kilomètres en cycle WLTP. Cependant, la réalité révèle une autre facette, avec une consommation qui augmente sur autoroute à 130 km/h, dépassant les 27 kWh/100 km. Les conditions hivernales influencent également les performances, avec une autonomie effective d’environ 320 kilomètres, ce qui est à prendre en considération pour les longs trajets. À l’intérieur, le confort est accentué par des sièges Advanced Comfort et une ambiance apaisante, caractéristiques des véhicules électriques. Au volant, l’amortissement peut nuire au plaisir de conduite. La suspension à butées hydrauliques absorbe toutes les imperfections, offrant une sensation de légèreté, presque comme sur un tapis volant. Toutefois, certains passagers pourraient ressentir un flou et des mouvements de caisse significatifs, éloignant l’expérience de conduite de celle des véhicules conventionnels. Grâce à un moteur puissant, les relances sont réactives, mais la consommation d’énergie à rythme modéré s’avère légèrement supérieure à celle de ses concurrents, avec 18,1 kWh/100 km sur un parcours mixte.
Concurrence et performances
Le C5 Aircross électrique fait face à une concurrence bien établie, incluant le Peugeot e-5008, le Tesla Model Y et le Volkswagen ID.4. Lors de nos tests, l’autonomie réelle du Citroën a montré ses limites, malgré sa batterie imposante. En conditions idéales, il faudra environ 39 minutes pour recharger jusqu’à 80 % lorsque l’autonomie atteint moins de 10 %. Avec un pic de puissance de 150 kW, le temps de recharge reste un point faible, surtout comparé à des rivaux comme le Skoda Enyaq, qui proposent des temps de recharge plus rapides, ce qui est un critère crucial pour les acheteurs de véhicules destinés à parcourir de longues distances.
Lenteur de recharge
Le Citroën ë-C5 Aircross électrique marque néanmoins une avancée significative pour la marque, mais il peine à se distinguer dans un marché de plus en plus compétitif. Bien que ses promesses de confort et de technologie puissent séduire, le manque de dynamisme, d’autonomie et la lenteur de recharge pourraient freiner son adoption. Pour ceux qui envisagent une utilisation régulière sur de longues distances, il est conseillé d’adopter une conduite douce, afin de maximiser l’autonomie. En somme, même si le ë-C5 Aircross présente un potentiel indéniable, il doit encore démontrer sa capacité à rivaliser avec les meilleurs de sa catégorie, notamment en envisageant une architecture 800 Volts. Pour les amateurs d’espace et de confort, Citroën a également vu juste, en proposant une version hybride de ce modèle.
Note globale : 3/5
Tarif : à partir de 40 290 euros
À conduire : 3/5
À financer : 2,5/5
Auto/Conso : 3,5/5
Technologie : 3,5/5
Les plus : confort, autonomie en cycle mixte, esthétique
Les moins : autonomie sur autoroute, temps de charge longs, détails de finitions
