L’ultime Audi RS e-tron GT se présente comme un véritable bijou technologique, qui vient définir les standards de performance et d’élégance dans le secteur des voitures électriques de luxe. Avec un prix de départ fixé à 128 250 euros, cette voiture ne se contente pas d’attirer les regards : elle fait également battre le cœur des passionnés grâce à ses performances « lunaires ». Monaco Hebdo a testé pour vous cette Audi RS e-tron GT.
Les voitures électriques affichent des performances qui rivalisent avec celles des meilleures GT. La version RS grimpe à présent de 598 à 775 chevaux, et la version RS Performance essayée par Monaco Hebdo, revêtue de son toit en carbone, atteint même des sommets avec 843 chevaux. Quant au mode « Boost », situé sur le volant, il offre une poussée supplémentaire de 81 chevaux pendant dix secondes, grâce à des avancées remarquables dans la technologie des batteries et des moteurs. Un autre aspect marquant est la suspension active, inspirée de son homologue, le Porsche Taycan. Bien que les réglages soient spécifiquement adaptés à l’Audi, les résultats sont impressionnants. Ces modifications sont essentielles pour séduire une clientèle haut de gamme, toujours en quête de nouveautés et d’inspirations. Avec un marché des véhicules électriques de luxe en pleine mutation, Audi doit s’assurer que son image, fondée sur l’avance technologique, demeure intacte.
Performances hors normes
Notre premier contact avec la RS e-tron GT, sur le circuit du Castellet, est singulier : dès que l’on saisit la poignée de la porte, la voiture s’élève de 55 millimètres pour faciliter l’accès à son habitacle. Lors des premiers tours de roues, la RS e-tron GT, bien que silencieuse comme toute voiture électrique, offre un confort impressionnant, grâce à une suspension qui gère habilement les irrégularités de la route. Même avec des jantes de 21 pouces, elle parvient à offrir un équilibre remarquable entre confort et agilité, défiant les lois de la physique dans les virages. L’une des fonctionnalités les plus spectaculaires, c’est la touche « Boost », qui permet d’accéder à 843 chevaux pendant une courte période. Cette puissance phénoménale offre des accélérations fulgurantes, atteignant 100 km/h en seulement 2,5 secondes pour notre version RS Performance. Cette expérience, bien que palpitante, peut surprendre les conducteurs moins expérimentés, car l’absence de bruit moteur rend difficile la perception de la vitesse. Cependant, sur circuit, la puissance reste constante, jusqu’à la vitesse maximum de 250 km/h. Le freinage céramique est à la hauteur. Concernant l’autonomie, l’Audi RS e-tron GT est équipée d’une nouvelle batterie de 105 kWh, offrant une autonomie WLTP de 560 kilomètres. Lors de notre essai, la consommation moyenne enregistrée était de 21 kWh aux 100 kilomètres, permettant une portée réelle d’environ 450 kilomètres. Mais attention au rythme, car l’autonomie peut être très largement affaiblie en fonction de votre appétence à la conduite sportive… Cette voiture bénéficie également d’une amélioration des performances de recharge, acceptant jusqu’à 320 kW, permettant un passage de 10 à 80 % en seulement 18 minutes.
Un habitacle digne des plus beaux écrins
À l’intérieur, l’Audi RS e-tron GT propose de nouveaux décors et des options de personnalisation via « Audi Exclusive ». Malgré ces améliorations, il est indéniable que certaines technologies à bord semblent dépassées. L’écran central de dix pouces et d’autres fonctionnalités, comme la caméra de recul, ne répondent pas toujours aux attentes d’un modèle de ce standing. Les sièges et le volant ont été revus, avec un maintien largement amélioré. L’alcantara habille intégralement le toit et les montants de l’habitacle.
Au final
Le tarif de l’Audi RS e-tron GT reste compétitif par rapport à ses rivales. Avec des concurrents comme la Porsche Taycan Turbo S et la Tesla Model S Plaid, Audi se positionne habilement sur le marché. Rappelons qu’Audi a commercialisé moins d’e-tron que Porsche, de Taycan. L’Audi RS e-tron GT, mise à jour, impressionne par ses performances et son confort, mais peine encore à générer l’émotion que l’on attend d’une “supercar”. Ce défi, partagé par de nombreux constructeurs de luxe, reste un enjeu déterminant dans la transition vers le tout électrique.
Note globale : 4/5
À conduire : 4/5
À financer : 4/5
Auto/Conso : 4/5
Technologie : 4/5
Les plus : Esthétique de rêve, amortissement, performances et capacité de charge
Les moins : Poids, autonomie à vitesse élevée
